カワサキ 250 4 気筒。 【復活】KAWASAKIがZX

気筒 4 カワサキ 250 気筒 4 カワサキ 250

カワサキが誇るスポーツモデルである、2台の250ニンジャをあらためて比較。

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正直なところ、バイクの業界は低迷しているのが事実です。

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1万7000rpm以上の高回転域を誇る、250マルチの官能的なエキゾーストサウンドがライダーを刺激する。 高回転まで回るエンジンのため、同じ回転数なら単気筒や2気筒よりもスムーズに回ります。 シート高は795mmだが、絞り込まれたタンクと30mmスリム化されたシートにより、足着き性を向上。

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Ninja ZXシリーズを名乗るにふさわしいファンライディングを提供します。 レーシーなエンジン音が人気 と言うようなことが挙げられるでしょう。

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ただし気筒数が増えるとその分一気筒当たりの容積が小さくなり、エンジンの構造も複雑になるので効率が悪くなるというデメリットがあります。 非常に人気があって、たくさん売れたカテゴリのバイクです。

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リアタイヤサイズも150と堂々たるボリューム感で、250ccクラスとしては大柄で存在感がある。 フィーリングや伸びなども違いますが、一番違うのは音。 結果的にフロントの慣性力が減ってハンドリングにも軽快さが増すなどメリットを引き出している。

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当時価格は59万9000円。

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以上、バイク選びの参考になれば幸いです。 前述した低速トルクの問題は、バンディットだけに限られたものではありません。 バルブ休止のハイパーVTECよりハイテクだ。

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しかも発生回転数が1万5500rpmという高回転型で、ラムエア加圧時は34kW(46PS)に増加します。 前後にはハイグリップなラジアルタイヤ「ダンロップ GPR300」がチョイスされている。

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