タイ 国際 航空 破綻。 タイ国際航空が破産。ファーストクラス廃止、航空会社のLCC化はさらに加速するか

航空 破綻 国際 タイ 航空 破綻 国際 タイ

民営化を目指しながらも、拙速な対応を避ける現実的な民営化案と評価された。 ロードファクター(有償座席利用率)は84%で、前年同期から6ポイント低下した。

16
航空 破綻 国際 タイ 航空 破綻 国際 タイ

それでも放漫経営は改まることはなく、タイ証券取引所(SET)関係者の試算によると、コロナ禍に見舞われた今年は、前年比2倍以上の200億バーツ台の大幅赤字に転落することが確実とされていた。 運用機材 [ ] 2020年11月現在 機種 運用機数 発注機数 座席数 備考 F C Y Total 12 — — 36 263 299 HS-TBD:スターアライアンス塗装 3 31 263 294 12 — — 32 289 321 6 — 12 60 435 507 8 — 10 40 325 375 HS-TGW:スターアライアンス塗装 2021年退役予定 9 374 6 — — 30 262 292 6 — — 34 330 364 2021年退役予定 14 — — 42 306 348 6 — — 22 234 256 2 — — 30 268 298 Total 75 — 2020年の経営破綻を機に、経年劣化した、、の退役を加速させ、運航効率の良い、などの次世代機に置き換える計画である。 5億バーツの黒字だった前年同期から赤字に転落した。

航空 破綻 国際 タイ 航空 破綻 国際 タイ

外部リンク [ ]• 優先であるが、数に余りが有る場合、にも配るケースが有る。 【ルフトハンザ・ドイツ航空】も、同様に。 日本へのTGのフライトはANAのコードシェアとなっています。

航空 破綻 国際 タイ 航空 破綻 国際 タイ

不採算事業の切り捨てなども含めた思い切った再建計画を策定して公的支援を入れて生き残る道はあったのですが、それができなかったために融資が得られずに経営破綻となりました。

18
航空 破綻 国際 タイ 航空 破綻 国際 タイ

新型コロナの感染拡大に伴う渡航規制で旅客が激減し、売上高は前年同期比18. しかし、ずっと待っている間に航空会社がなくなってしまうと、 紙きれになってしまうことも考えられます。

4
航空 破綻 国際 タイ 航空 破綻 国際 タイ

財務省もタイ航空の求めに応じて金融機関からの総額1340億バーツの融資保証に応じる意向を示しており、プラユット首相は重ねて「最後のチャンス」と再建に望みを託していた。 新型コロナの感染拡大に伴う需要減退と各国・地域による渡航規制により旅客が激減したことを受けて、同社は減便や感染が拡大する地域を結ぶ路線を運休。 ところが、労働組合や利権を持つ政治家や軍関係者はそれに反発し、調整は難航し、破談してしまったと思われます。

18
航空 破綻 国際 タイ 航空 破綻 国際 タイ

2020年の経営破綻前は、タイ財務省が出資比率は51. 3月22日以降、国際線の運航を完全に休止した。 特にTGの場合はLCCと競合する路線が多いのが特徴で、採算を圧迫する原因の一つになっています。

11
航空 破綻 国際 タイ 航空 破綻 国際 タイ

この会社は、もともと価格競争で経営が厳しかったのが、 今回で追い打ちをかけた格好でした。 7em;color: fff;text-align:center;font-size:. 「民事再生法」適用であれば、旧経営陣がそのまま再建に携わることができますね。